A Versys 900 a Versys 650 és a Versys 1100 közé érkezik. A 948 köbcentis, soros négyhengeres motort a Z900-ból vették át, és a Totalbike szerint a szívó- és kipufogórendszer átdolgozásával alacsony és közepes fordulaton egyenletesebb nyomatékleadásra hangolták, a hosszabb végáttétel pedig az autópályázást segíti.
A gyári adatok szerint a motor 122 lóerőt (89,6 kW) ad le 9500-as és 97,3 Nm nyomatékot 8000-es fordulaton. A Kawasaki magyar oldalán szereplő SE változat ugyanakkor 70 kW-os, és A2-es jogosítványhoz 35 kW-ra korlátozható. A teljesen új acél rácsos váz a gyártó szerint közel 50:50 arányú tömegeloszlást biztosít, mindkét keréken 17 colos felnivel.
A legfontosabb újdonság az ARAS radaros rendszer: az ACC Lite adaptív tempomat, az ütközésre figyelmeztető (FCW) és a holttérfigyelő (BSD) funkció. A motor IMU-alapú kanyar-ABS-t, kipörgésgátlót, teljesítmény- és vezetési módokat, kétirányú gyorsváltót és 5 colos színes TFT-kijelzőt kapott, okostelefonos kapcsolattal és navigációs kijelzéssel.
Két alapváltozat készül. Az alap Versys 900 a Totalbike szerint itthon 5 130 000 forint, fekete vagy szürkésfehér színben. Az 5 467 000 forintos SE zöld/fekete vagy piros/fekete fényezést kap, és LED-es ködlámpákat, kézvédőt, markolatfűtést, hűtővédő rácsot, bukógombokat, alsó burkolatot és középállványt is. Nagy-Britanniában a két változat 10 899, illetve 11 799 font, és áprilistól kapható. Az Egyesült Államokban csak az oldaldobozokkal felszerelt SE LT érhető el, 13 599 dolláros ajánlott áron.
Tények
- A Versys 900 948 cm³-es soros négyhengeres motorral és teljesen új acél rácsos vázzal készül, 17 colos kerekekkel. (kawasaki.hu)
- A magyar oldalon szereplő SE változat 70 kW-os, A2-es jogosítványhoz 35 kW-ra korlátozható, ára 5 467 000 Ft. (kawasaki.hu)
- A Totalbike szerint az alap Versys 900 hazai indulóára 5 130 000 Ft, az SE-é 5 467 000 Ft. (totalcar.hu)
- A gyári adat 122 PS (89,6 kW) 9500/perc fordulaton és 97,3 Nm 8000/perc fordulaton. (bikerhub.co.uk)
- A tank 20 literes, az ülésmagasság 825–845 mm között állítható, a tengelytáv 1550 mm, a megengedett terhelhetőség 220 kg. (totalcar.hu)
- Elöl 43 mm-es fordított villa van 150 mm rugóúttal, hátul 159 mm a rugóút, elöl két 310 mm-es tárcsa és négydugattyús monoblokk nyergek fékeznek. (totalcar.hu)
- Az ACC Lite adaptív tempomat nem tud fékezni. (motofomo.com)
- Nagy-Britanniában az alapmodell 10 899, az SE 11 799 font, a forgalmazás áprilisban indul. (bikerhub.co.uk)
- Az amerikai SE LT 13 599 dollárba kerül, alapfelszereltség a két 32 literes Shad oldaldoboz, a kereskedésekbe 2027 márciusában érkezik. (ultimatemotorcycling.com)
- Elektronikus futóműállítás a Versys 900-ban nincs, az a Versys 1100-nál marad. (totalcar.hu)
- A menetkész tömeget a gyártó nem közölte. (newatlas.com)
Mit írnak róla az első értékelések?
A motort október közepén mutatták be, menetpróba még nem jelent meg, így az első értékelések az adatokra és a felszereltségre épülnek. A Motofomo szerint az egész csomag megítéléséhez közúti tesztekre van szükség.
A felszereltséget több lap kedvezően értékelte. Az Ultimate Motorcycling szerint az amerikai SE LT annyi alapfelszereltséggel érkezik, hogy lényegében csak a hátsó doboz marad megvásárolnivaló. A Motofomo biztató jelnek nevezte, hogy a radaros technológia kikerül a legdrágább motorok köréből. A New Atlas szerint a Versys 900 lehet a legerősebb középkategóriás kalandtúra-motor, a Totalbike szerint pedig „mókás, de nem túlzó” lesz azoknak, akiknek a 150 lóerős kategória már sok.
Kritikák is megjelentek. A Motofomo szerzője teljes értékű, fékezni is tudó adaptív tempomatot szeretett volna, mert a Yamaha ebben a kategóriában már ilyet kínál. A Totalbike kifogásolja, hogy a kijelző „nem nagy, 5” mindössze”, és hogy Európában a dobozok még az SE-nél sem alapfelszereltségek. A Jalopnik becslése szerint a gép nehezebb lesz, mint amennyit a motorosok szívesen emelgetnének, ez azonban nem gyári adat. A New Atlas szerint a legközelebbi rivális a Yamaha Tracer 9, amely oldaldobozokkal olcsóbb az amerikai SE LT-nél.
A Versys 900 a márka első radaros Versyse: a Kawasaki a legújabb vezetőtámogató rendszereit nem a csúcsmodellbe, hanem a középső Versysbe tette. Európában a két alapváltozat mellett gyári kiegészítőkkel összeállított Tourer és Grand Tourer kiadás is szerepel, a 32 literes oldaldobozok és a 47 literes hátsó doboz tartozékként rendelhetők.
